Объем логистического рынка Вьетнама оценивается примерно в 42-45 млрд долларов США в год, при этом ежегодные темпы роста составляют 16–18%. По мере расширения внешнеторговой деятельности и более глубокой интеграции Вьетнама в глобальные цепочки поставок логистика, как ожидается, будет играть все более важную роль в повышении конкурентоспособности вьетнамских товаров.
Заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации, Председатель Совета директоров Международного порта Каймеп Ле Куанг Чунг сообщил, что Правительство реализует меры по совершенствованию политики, инфраструктуры и транспортной связанности, включая развитие железнодорожного сообщения с Китаем, автомагистралей, а также поддержку морских и внутренних водных перевозок. Снижению издержек, как ожидается, будут также способствовать развитие экологичного транспорта, сокращение сроков доставки и уменьшение числа посредников.
 |
| Международный порт Лонган является одним из ключевых транспортных узлов, обеспечивающих провинции Тэйнинь связь грузопотоков с системой морских портов и международными судоходными маршрутами. Иллюстративное фото: ВИА |
По его словам, стратегия развития логистики во Вьетнаме свидетельствует о решимости Правительства облегчить движение товаров и создать благоприятные условия для предприятий, занимающихся импортно-экспортной деятельностью.
Председатель Совета участников Международного порта Танканг – Каймеп, Вице-президент HLA Чыонг Тан Лок отметил, что укрепление автомобильного, железнодорожного и водного транспортного сообщения предоставит грузам из дельты Меконга и юго-восточных регионов больше вариантов перевозки, позволит сократить сроки доставки и снизить издержки, тем самым повысив конкурентоспособность вьетнамских товаров.
При этом он подчеркнул, что развитие физической инфраструктуры – лишь часть решения. Не менее важны упрощение процедур торговли, интеграция данных, совершенствование таможенных процедур, обеспечение совместимости портовых систем и цифровая трансформация, поскольку все это напрямую влияет на эффективность логистических цепочек. Поэтому планирование логистики должно опираться на реальные грузопотоки, а не сводиться к механическому копированию зарубежных моделей.
Г-н Чыонг Тан Лок также отметил масштабные планы развития Хошимина – от создания зоны свободной торговли, связанной с морскими портами, до формирования крупных логистических центров. По его словам, ключевое значение имеет наличие четкой дорожной карты реализации и, что особенно важно, обеспечение того, чтобы эти планы действительно привели к целевому снижению логистических издержек.
По словам г-на Энтони Тэя, соучредителя и консультанта сингапурской компании Cargonomics, реструктуризация логистической сети должна предусматривать формирование многоузловой системы, связывающей производственные кластеры, логистические центры, порты-хабы, международные морские перевозки и городскую дистрибуцию. При этом основное внимание следует уделять оптимизации всей цепочки перемещения грузов, а не отдельных ее звеньев.
Он подчеркнул, что эффективность логистики следует оценивать по скорости сквозного перемещения грузов, надежности поставок и совокупным логистическим издержкам, а не только по производительности отдельных элементов инфраструктуры.
По мнению экспертов, для достижения поставленной к 2030 году цели необходимо сформировать интегрированную логистическую экосистему, усилить координацию между регионами и наладить обмен данными в режиме реального времени между таможенными органами, портами, транспортными и логистическими компаниями, а также грузовладельцами.
Благодаря глубоководным портам, выгодному расположению на международных морских маршрутах и расширяющейся производственной базе Вьетнам обладает значительным потенциалом для превращения морской экономики в один из ключевых драйверов роста и укрепления конкурентных позиций страны на мировых рынках./.
ВИА
' %2F><%2Fsvg>)