В межрегиональных связях сохраняются узкие места

Завершено строительство последних участков скоростной автомагистрали Бенлык – Лонгтхань, благодаря чему спустя более 12 лет открыто сквозное движение по всей трассе протяженностью почти 58 км. После соединения с кольцевой дорогой № 3 и скоростной автомагистралью Бьенхоа – Вунгтау трасса Бенлык – Лонгтхань также будет способствовать расширению межрегионального логистического коридора. Это облегчит транспортировку товаров из дельты Меконга в международный аэропорт Лонгтхань и портовый комплекс Каймеп – Тхивай, значительно сократив время перевозки и транспортные расходы.

Транспортная развязка Танхиеп соединяет скоростные автомагистрали Бенлык – Лонгтхань и Биенхоа – Вунгтау, укрепляя транспортные связи между Западным регионом и юго-восточной частью Вьетнама. Фото: ЧУНГ ТЬЯНЬ

Однако, по словам кандидата наук Чан Зу Литя, бывшего Директора Института экономики г. Хошимина, налаживание транспортного сообщения решает лишь часть задач по укреплению межрегиональных связей. По его словам, сегодня местностям необходимо перейти от подхода, ориентированного на строительство отдельных транспортных объектов, к формированию межрегиональных цепочек создания добавленной стоимости.

По данным Торгово-промышленной палаты Вьетнама (VCCI), около 70% экспортных грузов из дельты реки Меконга по-прежнему приходится перевозить транзитом через порты Хошимина и Юго-восточного региона Вьетнама. При этом логистические издержки составляют около 20-25% себестоимости продукции, что значительно превышает соответствующий показатель во многих других регионах. Эта ситуация обусловливает необходимость развития логистики в увязке с реорганизацией цепочек поставок и обеспечением тесной взаимосвязи между производством, хранением, переработкой и сбытом продукции.

Комплексное развитие логистики, повышение ценности продукции

По мнению кандидата наук Чан Зу Литя, для решения логистических проблем прежде всего необходим эффективный механизм согласования действий между регионами, наделенный реальными полномочиями, а также единое планирование транспортной инфраструктуры, логистических центров, холодильных складов и морских портов. Каждый объект должен быть частью общей сети и соответствовать потребностям производственных зон. По его словам, в дельте реки Меконга водный транспорт должен должен играть одну из ключевых ролей. При перевозке фруктов, морепродуктов и свежих продуктов питания необходимо обеспечивать как оперативность доставки, так и сохранение качества продукции на всем пути до потребителя.

Перевозка грузов по реке Сайгон обеспечивает транспортное сообщение между Хошимином и другими регионами страны. Фото: КУАНГ ВИНЬ

В этой логистической сети товары из регионов не обязательно должны направляться через Хошимин. Город должен укреплять свою роль связующего звена между производством и рынком, помогая предприятиям получать доступ к капиталу, страхованию, технологиям, рыночной информации и экспортным услугам. Цель заключается в том, чтобы доставлять товары от места производства до морских портов по наиболее удобным маршрутам, сокращая время доставки и транспортные расходы.

Как сообщил Директор Департамента финансов г. Хошимина Хоанг Ву Тхань, для обеспечения среднегодового роста валового регионального продукта на уровне 10-10,5% в 2026-2030 годах городу необходимо привлечь около 10 квадриллионов вьетнамских донгов инвестиций, увязав мобилизацию ресурсов с совершенствованием транспортной инфраструктуры и развитием межрегиональной логистики.

Что касается Юго-восточного региона Вьетнама, г. Хошимин обязуется координировать работу по изучению и развитию логистической сети, логистических центров и взаимосвязанной торговой инфраструктуры, а также обмениваться данными о грузопотоках, складских мощностях, портах, пунктах пропуска и потребностях в перевозках. Что касается дельты реки Меконга, город будет активизировать взаимодействие по привлечению инвестиций и оказывать содействие в решении процедурных вопросов по ключевым проектам, включая авиационный логистический центр, связанный с международным аэропортом Кантхо, и логистический центр II категории, связанный с портом Кайкуй.

ЛЫОНГ АНЬ

Переводчик: АНЬ НГОК